<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//IETF//DTD HTML 3.2//EN">
<HTML>
<HEAD>
<META HTTP-EQUIV="content-type" CONTENT="text/html; charset=WINDOWS-1250">
<META NAME="description" CONTENT="">
<META NAME="author" CONTENT="">
<META NAME="generator" CONTENT="Quanta+">
<META NAME="keywords" CONTENT="radar, radary, fotoradar, fotoradary, wideorejestrator, wideoradar, videoradar, radary laserowe, antyradary, jammer">
<TITLE>Kulisy pomiarw radarowych</TITLE>
</HEAD>
<BODY>
<BR>
<BR><BR>
<B><I><U><FONT FACE="Times New Roman" SIZE=6><P>P artem, p serio czyli caa prawda o szybkiej jedzie</P>
</B></I></U></FONT>
<P> </P><UL>
<B><FONT SIZE=3><P>PYTANIE :</B> </FONT><U><FONT FACE="Times New Roman" SIZE=3><FONT COLOR="#FF0000">Dlaczego Pan tak szybko jedzi ?</FONT></P>
</U></FONT><FONT SIZE=3>
<B><P>ODP. 1 :</B></FONT><FONT FACE="Times New Roman" SIZE=3> Czas to pienidz. </P>
</FONT><FONT SIZE=3>
<B><P>ODP. 2 :</B></FONT><FONT FACE="Times New Roman" SIZE=3> Zatrzymaa mnie "na radar" drogwka i teraz musz nadgoni stracony czas. </P>
</FONT><FONT SIZE=3>
<B><P>ODP. 3 :</B></FONT><FONT FACE="Times New Roman" SIZE=3> Bior przykad ze znanych politykw bo z kogo mam bra przykad - z biedoty ktra jedzi zgodnie z przepisami bo pienidzy nie ma na mandaty. </P>
</FONT><FONT SIZE=3>
<B><P>ODP. 4 :</B></FONT><FONT FACE="Times New Roman" SIZE=3> Bior przykad z Policji - jeszcze nie spotkaem radiowozu ani Policjanta w prywatnym samochodzie aby jecha z prdkoci zgodn z przepisami mimo e nie mia wczonych sygnaw wietlnych i dwikowych. O przepraszam, skamaem, par razy zdarzyo mi si widzie Policjanta jadcego z prdkoci mniejsz ni dopuszczalna ale wtedy by bardzo zajty rozmow przez telefon komrkowy.</P>
</FONT><FONT SIZE=3>
<B><P>ODP. 5 :</B></FONT><FONT FACE="Times New Roman" SIZE=3> Tu s takie dziury e jakbym jecha wolniej to bym urwa koo. </P>
</FONT><FONT SIZE=3>
<B><P>ODP. 6 :</B></FONT><FONT FACE="Times New Roman" SIZE=3> Po tej kostce nie mona jecha wolniej bo nawet nowy samochd si rozpada - 50 km/h to prdko rezonansowa. </P>
</FONT><FONT SIZE=3>
<B><P>ODP. 7 :</B></FONT><FONT FACE="Times New Roman" SIZE=3> Po pijaku to zawsze szybko jed aby mnie nikt nie mg dogoni. </P>
</FONT><FONT SIZE=3>
<B><P>ODP. 8 :</B></FONT><FONT FACE="Times New Roman" SIZE=3> Nie chc aby kto pomyla e jestem "ciot" drogow. </P>
</FONT><FONT SIZE=3>
<B><P>ODP. 9 :</B></FONT><FONT FACE="Times New Roman" SIZE=3> A Pan jak jedzi : normalnie czy zgodnie z przepisami ? </P>
</FONT><FONT SIZE=3>
</UL>
<BR><BR><BR><BR><BR><BR>
<B><I><U><FONT FACE="Times New Roman" SIZE=5><P>Wszystko co naley wiedzie o pomiarach radarowych</P>
</B></I></U></FONT>
<UL>
<P> </P>
<FONT FACE="Times New Roman"><P> Kade urzdzenie do pomiarw i rejestrowania prdkoci pojazdw w ruchu drogowym a suce do ujawniania wykrocze drogowych (<I>tj. radary rczne zwane potocznie suszarkami [zarwno klasyczne jak i laserowe], fotoradary stacjonarne [zamontowane na supach] lub przenone [wolnostojce bez obudowy] lub przewone [zamontowane na pojazdach], wideorejestratory</I>) musi mie nastpujce papiery dostpne na danie osoby ktra jest podejrzewana o popenienie wykroczenia zwizanego z przekroczeniem dozwolonej prdkoci samochodem ktra zostaa zmierzona lub zarejestrowana (<I>papiery musz by w oryginale lub kopii ale z piecztk Za zgodno .... i podpisem osoby ktra gwarantuje zgodno z oryginaem</I></FONT>) :</P>
<P> </P>
<P>- <U><FONT FACE="Times New Roman"><FONT COLOR="#FF0000">wiadectwo Homologacji</FONT></U></FONT> (<I><FONT FACE="Times New Roman">mwi nam e urzdzenie to zostao dopuszczone do uytku przy ujawniania wykrocze drogowych polegajcych na przekraczaniu dozwolonej prdkoci podczas jazdy samochodem na drogach publicznych, papier wydaje si raz na cae ycie urzdzenia, papier zawiera numer seryjny/fabryczny urzdzenia do ktrego zosta wydany i naley sprawdzi czy numer na papierze jest zgodny z numerem seryjnym/fabrycznym urzdzenia</I>). W przypadku gdy nie ma wiadectwa Homologacji to nie ma adnej pewnoci e przyrzd do pomiaru prdkoci pojazdw ktrym zosta zrobiony pomiar i ewentualnie zdjcie czy film rejestrujce rzekome wykroczenie drogowe jest dopuszczony do ujawniania wykrocze drogowych lub czy warunki pomiarw byy zgodne z warunkami homologacji urzdzenia (<I>m.in. czy urzdzenie jest homologowane aby robi pomiary czy zdjcia tzw. oddalajce, czy urzdzenie jest homologowane aby pracowa w nocy, czy urzdzenie jest homologowane aby pracowa podczas opadw atmosferycznych oraz czy urzdzenie zostao uyte zgodnie z przeznaczeniem homologacyjnym [czy urzdzenie homologowane stacjonarnie nie suyo do pomiarw przenonych czy przewonych oraz czy urzdzenie w przypadku prowadzenia pomiarw zwizanych z zabudowaniem/ukryciem urzdzenia np.: na supach radarowych czy tzw. zabudowach mietnikowopodobnych byy homologowane wraz z tymi zabudowami]</I>). Dokumentem stwierdzajcym czy urzdzenie to ma dopuszczenie do ujawniania wykrocze jest tylko i wycznie wiadectwo Homologacji.
<BR><BR> <FONT COLOR="#FF80FF">Decyzja Nr ZT ... (Zatwierdzenia Typu)</FONT> nie jest dokumentem dopuszczajcym urzdzenie do ujawniania wykrocze drogowych. Nie jest ona wydawana na konkretne urzdzenie tylko na typ urzdzenia i nie ma w niej nawet takiego podstawowego parametru jak bd pomiaru danego typu urzdzenia czy danego urzdzenia (<I>w wiadectwie Legalizacji te nie ma podanego takiego parametru jak bd pomiaru danego urzdzenia</I>) ale mog w niej by zawarte takie informacje jak : maksymalny kt pomiaru, zakres pomiaru czy zakres temperatury pracy. Decyzja Nr ZT ... jest potrzebna tylko po to aby mona byo wykona legalizacj urzdzenia. Czsto si zdarza e zamiast wiadectwa Homologacji przedstawiana jest Decyzja Nr ZT ...</P>
</FONT>
<P> </P>
<P> - <U><FONT FACE="Times New Roman"><FONT COLOR="#FF0000">wiadectwo Legalizacji</FONT></U></FONT> (<I><FONT FACE="Times New Roman">mwi nam e urzdzenie przeszo obowizkow kontrol i w chwili kontroli byo sprawne i pokazywao prawidowe odczyty, wydaje si co p roku lub co rok w zalenoci od urzdzenia, badanie legalizacyjne sprawdza czy urzdzenie realizuje prawidowe pomiary, papier zawiera numery seryjne/fabryczny urzdzenia do ktrego zosta wydany i naley sprawdzi czy numer seryjny/fabryczny si zgadza z urzdzeniem oraz jaka jest wano legalizacji, instytucja legalizacyjna nakleja plomb na urzdzenie pomiarowe aby nikt w nim nie grzeba, gdy brak jest plomby to legalizacja jest niewana</I>). Legalizacji podlegaj wszystkie przyrzdy i urzdzenia miernicze - nawet waga w markecie czy warzywniaku. Legalizacja to czste oraz kosztowne badanie i moliwe s przypadki e robi si legalizacj na jedno urzdzenie a uytkuje si cznie 10 czyli 9 bez legalizacji nawet przez par lat. Jak nawet kto zada legalizacji to mu si pokazuje papier od innego urzdzenia a na urzdzeniu ktrym robiono pomiar numer seryjny/fabryczny moe by nieczytelny/zamazany lub usunity. Bardzo czsto zdarza si e urzdzenia maj uszkodzone plomby legalizacyjne co nie pozwala aby pomiar zrobiony takim urzdzeniem by dowodem wykroczenia. W przypadku braku wiadectwa Legalizacji nie ma adnej pewnoci ani dowodu w rozumieniu prawnym e urzdzenie jest sprawne i prawidowo mierzy prdko jazdy samochodw</P>
</FONT><BR><BR>
<P> - <U><FONT FACE="Times New Roman"><FONT COLOR="#FF0000">Instrukcj Obsugi</FONT></U></FONT> lub ewentualnie <U><FONT FACE="Times New Roman">wycig z Instrukcji Obsugi</U> urzdzenia ktry zawiera jak naley wykonywa prawidowe pomiary oraz w jakich warunkach mona wykonywa pomiary (<I>m.in. temperatur otoczenia, tolerancja pomiarw czyli tzw. bd pomiaru, maksymalny kt pomiaru, odlegoci z jakich mona wykonywa prawidowe pomiary itp.</I>) jeeli homologacja lub legalizacja nie uwzgldnia tego. Ma to na celu sprawdzenia przez kierowc czy warunki pomiarw, parametry pomiarw i procedura wykonywania pomiaru by zgodna z tym co przewidzia producent urzdzenia i co jest zawarte w homologacji </P>
</FONT>
<P> </P>
<FONT FACE="Times New Roman" COLOR="#ff0000"><P>W przypadku kontroli drogowej wszystkie w/w papiery/dokumenty urzdzenia (<I>za wyjtkiem Decyzji Nr ZT (Zatwierdzenia Typu)</I>) musz by do wgldu na miejscu ujawnienia wykroczenia drogowego a w przypadku przesania zdjcia z zarejestrowanym wykroczeniem musz by zaczone jako uwierzytelnione kopie.</P>
</FONT>
<P> </P>
<FONT FACE="Times New Roman"><P> Zgodnie z obowizujcymi przepisami kade urzdzenie do pomiarw i rejestrowania prdkoci pojazdw w ruchu drogowym musi mie unikalny numer seryjny/fabryczny ktry jednoznacznie identyfikuje takie urzdzenie. Na wszystkich urzdzeniach rcznych numer musi by widoczny na obudowie a urzdzenia rejestrujce wykroczenia za pomoc zdj czy filmw musz mie uwidoczniony na zdjciu lub filmie peny nr seryjny/fabryczny (<I>taki jaki wystpuje w wiadectwie Homologacji i wiadectwie Legalizacji</I>) urzdzenia ktrym dokonano pomiaru aby nie byo adnych wtpliwoci jakim urzdzeniem dokonano pomiaru co umoliwia sprawdzenie czy urzdzenie ma homologacj, czy urzdzenia ma aktualn legalizacj, czy pomiar zosta wykonany zgodnie z warunkami pomiarw zawartymi w Instrukcji Obsugi urzdzenia a nawet czy urzdzenie byo sprawne w danym momencie pracy.</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>W przypadku zdecydowania si na odmow przyjcia mandatu ze wzgldu na brak ktrego z dokumentw dobrze jest zapisa sobie numer seryjny/fabryczny urzdzenia ktrym pomiar zosta zrobiony pomoe to w sdzie unikn sytuacji w ktrej funkcjonariusz bdzie prbowa przedstawi wszystkie wymagane papiery ale od innego urzdzenia (<I>od urzdzenia z innym numerem seryjnym/fabrycznym</I></FONT>).
<BR><BR><BR><B>Z dowiadczenia autora wynika e wygranie sprawy w sdzie nawet wtedy gdy na urzdzenie ktrym ujawniono rzekome wykroczenie nie okazano na danie obwinionego adnych w/w papierw - jest w Polsce trudne (<I>szczeglnie bez apelacji</I>) ale nie niemoliwe.</B> </P>
<P> </P>
<P> </P>
<B><FONT FACE="Times New Roman" SIZE=3><P>BD POMIARU</P>
</B></FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>Kade urzdzenie pomiarowe w rozumieniu metrologii a suce do pomiarw posiada tolerancj pomiarw czyli procentowy wskanik bdu jakim mog by obarczone pomiary zarwno na plus jak i na minus od zmierzonej wartoci. Zakadajc e bd pomiaru urzdzenia wynosi by tylko 2% (<I>znaczna wikszo urzdze elektronicznych do pomiaru prdkoci samochodw ma bd pomiaru 5%</I>) to moe zmienia si znaczco zarwno wysoko mandatu karnego ktry moe ulec obnieniu nawet o 50% (<I>np.: ze 100 z na 50 z zgodnie z taryfikatorem jaki stosuje Policja i Sdy Rejonowe w przypadku odmowy zapacenia mandatu</I>) jak i ilo punktw karnych naoonych na to wykroczenie moe zmniejszy si o poow (<I>z 4 na 2 punkty</I>). Np.: przy zmierzonej prdkoci przez urzdzenie wynoszcej 81 km/h co stanowi przekroczenie dozwolonej prdkoci o 21 km/h (<I>przedzia przekroczenia od 21 do 30 km/h</I>) a bdzie pomiaru urzdzenia wynoszcym 2% z 81 km/h robi si 79 km/h a to jest przekroczenie dozwolonej prdkoci o 19 km/h (<I>przedzia przekroczenia od 11 do 20 km/h</I></FONT>).</P>
<P> </P>
<P> </P>
<B><FONT FACE="Times New Roman" SIZE=3><P>ODLEGO POMIARU</P>
</B></FONT>
<P>Z <U><FONT FACE="Times New Roman">Charakterystyki Przyrzdu</U> ktra jest dostpna w Instrukcji Obsugi a w niektrych przypadkach w wiadectwie Homologacji i/lub wiadectwie Legalizacji mona odczyta jak jest maksymalna odlego pomiaru. Odlego pomiarw miernikw rcznych tzw. suszarek jest zalena od zasady dziaania i zazwyczaj wynosi dla klasycznych miernikw do 150 m a dla miernikw laserowych do 1500 m. Odlego pomiarw dla fotoradarw wynosi zazwyczaj do 50 m. Jest to istotne wtedy gdy funkcjonariusz robi pomiary w niedalekiej odlegoci od granicy obszaru zabudowanego gdy stojc w obszarze zabudowanym moe zmierzy prdko samochodu ktry jeszcze do obszaru zabudowanego nie wjecha a ma to miejsce gdy zasig (<I>max. odlego pomiaru</I>) urzdzenia jest wikszy ni odlego od tablicy obszaru zabudowanego.</P>
</FONT>
<P> </P>
<P> </P>
<B><FONT FACE="Times New Roman" SIZE=3><P>KT POMIARU</P>
</B></FONT>
<P>Z <U><FONT FACE="Times New Roman">Charakterystyki Przyrzdu</U> ktra jest dostpna w Instrukcji Obsugi a w niektrych przypadkach w wiadectwie Homologacji i/lub wiadectwie Legalizacji mona odczyta jaki jest maksymalny kt pomiaru pod jakim urzdzenie mierzy prawidowo prdko. Najbardziej dokadny pomiar jest wtedy gdy pomiar jest wykonywany tak e kt pomidzy torem jazdy samochodu a torem pomiaru rwna si 0 stopni. Kady pomiar robiony ze skraja jezdni jest pod jakim ktem i kt ten nie moe by za duy nie moe by wikszy ni zawarty w Instrukcji Obsugi bo pomiar bdzie obarczony za duym bdem. Kt ten zazwyczaj wynosi nie wicej i 20 stopni bez wzgldu na rodzaj urzdzenia. Problemem technicznym dla tanich fotoradarw (<I>a takie stanowi wikszo wyposaenia funkcjonariuszy Stray Miejskiej czy najczciej prywatnych firm robicych pomiary i zdjcia na zlecenie Stray Miejskiej</I>) jest to e aby zachowa kt to trzeba robi zdjcia z wikszej odlegoci co powoduje e zdjcia wychodz sabej jakoci i w najlepszym razie nieczytelna jest twarz kierujcego a w najgorszym razie nieczytelna jest tablica rejestracyjna samochodu. Dlatego czsto pokus jest przekraczanie kta pomiaru aby uzyska dobre zdjcia a dokadno pomiarw funkcjonariusze maj gdzie liczy si kasa. </P>
</FONT>
<P> </P>
<P> </P>
<B><FONT SIZE=3><P>TEMPERATURA POMIARU</P>
</B></FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- niektre suszarki czy fotoradary przenone nie mog pracowa w temp. poniej 5</FONT><SUP>o </SUP>C</P>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- wideorejestratory raczej nie maj ogranicze temperaturowych</FONT></P>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- fotoradary stacjonarne mog by podgrzewane w swoich obudowach i wtedy ujemna temperatura nie ma znaczenia ale wystpuj te problemy z ich prac gdy temperatura jest za wysoka wewntrz skrzynki fotoradarowej ktra stoi na socu moe by temp. nawet 70<SUP>o</SUP> C a elektronika pracuje poprawnie z reguy do 40<SUP>o</SUP> C w zwizku z tym w skrzynkach moe by montowany obieg wentylacji z elektrycznym wentylatorem </FONT></P>
</FONT>
<P> </P>
<P> </P>
<P> </P>
<P> </P>
<B><FONT SIZE=4><P>REALIA SUSZAREK</P>
</B></FONT>
<UL>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- suszarki posiada tylko Policja i andarmeria Wojskowa ale ona moe kontrolowa tylko pojazdy wojskowe lub pojazdy cywilne kierowane przez wojskowych. Gdy mieszany patrol skada si z Policjanta i andarma to wykonanie pomiaru prdkoci przez andarma (<I>bez wzgldu czy uywa radaru policyjnego czy wojskowego</I>) jest niewane</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- suszarkami zazwyczaj apie si kierowcw ktrzy przekraczaj prdko o wicej ni 10 km/h</P>
</FONT>
<P><FONT FACE="Times New Roman">- suszarki dziel si na klasyczne (</FONT><I>mikrofalowe</I>) i laserowe</P>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- suszarka klasyczna nie rozrnia samochodw jeeli obok siebie jad dwa samochody to nie wiadomo ktrego prdko zostaa zmierzona. Zazwyczaj zmierzona zostaje prdko pojazdy gabarytowo wikszego bo wicej fal odbije si od niego. Pomiar realizuje si zazwyczaj z odlegoci od 50 do 100 m </P>
</FONT>
<P><FONT FACE="Times New Roman">- funkcjonariusze z suszarkami klasycznymi bardzo czsto chowaj si za krzakami czy innymi przeszkodami aby kierowca nie dostrzeg ich nim wykonaj pomiar</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- pomiar suszark klasyczn trwa okoo 2 3 sekund (<I>podniesienie rki + wcinici przycisku + procedura pomiaru</I>) dlatego jak kto szybko dostrzee e funkcjonariusz podnosi suszark do gry to ma szans jeszcze zwolni o jakie 20 km/h</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- w wikszoci przypadkw uwany kierowca jest w stanie odpowiedni wczeniej wypatrze suszark o ile nie jedzie wicej jak 20 km/h wicej jak przewiduj przepisy. Policjant musi mie na sobie odblaskow kamizelk koloru jasno zielonego co umoliwia szybsze go wypatrzenie a oznakowany radiowz ma biae pasy oraz biae drzwi co te jest do wypatrzenia nawet w nocy </P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- pomiarw suszarkami nie mona dokonywa gdy suszarka jest we wntrzu samochodu (<I>m.in. przez otwarte boczne okno czy przez otwart klap baganika</I></FONT>)</P>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- suszarka laserowa ma lunet optyczn z celownikiem i umoliwia wyowienie z tumu samochodu ktry przekracza prdko poprzez zmierzenie jego prdkoci z duej odlegoci (<I>nawet 1 km</I>). Na zachodzie Europy laserowe suszarki maj te wbudowany aparat fotograficzny ktry robi zdjcie podczas pomiaru na ktrym uwidoczniony jest pojazd ktry zosta namierzony nie ma wiec adnych wtpliwoci co do formalnego zwizku zmierzonej prdkoci z samochodem. Polska Policja ma znacznie tasze urzdzenia i przy pomiarze z wikszej odlegoci (<I>powyej 300 m</I>) nie ma adnej pewnoci e zmierzona zostaa prdko wanie tego pojazdu a nie innego przy pomiarze z duej odlegoci wystarczy lekkie drgnicie rki osoby namierzajcej (<I>celowanie radarem z okoo 1 km jest tak trudne jak celowanie z tej samej odlegoci z karabinu snajperskiego</I></FONT>). Odlego z jakiej zosta wykonany pomiar prdkoci musi by wywietlona i pokazana na danie kierowcy. </P>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- przed suszarkami kierowcy ostrzegaj si przez CB-radio, mruganiem wiatami drogowymi czy wykonywanie palcem wskazujcym okrgu. Aby kierowcy si nie ostrzegali to sprytni funkcjonariusze chowaj za siebie suszark a pomiary robi z za plecw wtedy kierowcom wydaje si e patrol nie robi pomiarw prdkoci i ostrzegaj si przed Policj a nie przed kontrol radarow </P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- antyradar umoliwia wykrycie klasycznej suszarki ale tylko gdy ta realizuje pomiar (<I>pomiar samochodu jadcego przed nami lub pomiar naszego samochodu</I>). Jeeli ruch na drodze jest may lub dowiadczony funkcjonariusz robi pomiary tylko wybranym kierowcom (<I>dowiadczony funkcjonariusz ma radar w oku co pozwala mu na okrelenie prdkoci z dokadnoci do 10 km/h i dopiero jak widzi e wg. niego kto jedzie szybciej to uywa suszarki aby udokumentowa wykroczenie</I>) to antyradar moe nas nie uchroni przed wpadk. Antyradar nie wykrywa laserowych suszarek </P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- zakcenie pomiaru klasycznej polskiej suszarki jest bardzo trudne i jammery s na nie nieskuteczne</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- aby wykrywa laserowe suszarki naley mie specjalne urzdzenie lub odpowiednio zmodyfikowane laserowe czujniki parkowania czy systemy aktywnych tempomatw ale samo wykrywanie nic nie daje bo promie lasera jest precyzyjny i moemy go wykry tylko gdy jestemy namierzani a to ju za pno</P>
</FONT>
<P><FONT FACE="Times New Roman">- zakcenie pomiaru laserowej suszarki jest bardzo proste i mog to realizowa odpowiedni zmodyfikowane laserowe czujniki parkowania czy systemy aktywnych tempomatw. Laserowej suszarki nie da si zakci jammerem </P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- miejsca gdzie wystpuj bardzo czste kontrole suszarkami mona zapisa sobie z programie nawigacyjnym lub cign gotowe mapy miejsc suszenia</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- motocykli nie mona zapa na na suszark bo wikszo motocyklistw odpowiednio zagina tyln tablice rejestracyjn co uniemoliwia odczytanie dolnego rzdu cyfr w tablicy rejestracyjnej i w ogle nie zatrzymuje si w przypadku prby zatrzymania przez funkcjonariusza</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- po otrzymaniu od umundurowanego Policjanta sygnau do zatrzymania <I>(wydanego lizakiem, rk, "czerwon" latark a nawet pak - czym kolwiek)</I> naley bezzwocznie si zatrzyma w miar moliwoci obok funkcjonariusza. W szczeglnych warunkach <I>(m.in. maa przyczepno, dua prdko)</I> gdy zatrzymamy si niezwocznie w pewnej odlegoci za funkcjonariuszem to nie naley cofa, zawraca czy wysiada z samochodu tylko czeka a funkcjonariusz do nas podejdzie i wyda odpowiednie polecania. Policjant ma wysze prawa ni sygnay czy znaki drogowe wiec naley bezwzgldnie podporzdkowa si jego poleceniom - jak nam kae sta tam gdzie jest to zabronione lub niebezpieczne to naley to zrobi - funkcjonariusz odpowiada za bezpieczestwo kontroli. Jeeli uznamy e funkcjonariusz narazi nas na niebezpieczestwo bo zatrzyma nas w niebezpiecznym miejscu to naley zgosi to Komendantowi Powiatowemu Policji w ktrej funkcjonariusz pracuje. Po zatrzymaniu si do kontroli nie naley : wychodzi z pojazdu, otwiera drzwi, odpina pasw bezpieczestwa czy wyciga dokumentw do pki funkcjonariusz o to nie poprosi oraz obie donie trzymamy na kierownicy. Policjant musi si przedstawi z imienia i nazwiska, poda swj stopie subowy, poda z ktrej komendy "pochodzi" oraz powd zatrzymania. Na danie kierowcy umundurowany funkcjonariusz musi si wylegitymowa odznak i legitymacj subow w taki sposb aby bya moliwo przeczytania i ewentualnego zapisania wszelkich danych z tej legitymacji. Po tym naley wykonywa wszelkie polecanie funkcjonariusza <I>(m.in. przekazanie dokumentw, przeparkowanie, wczenie wiate awaryjnych, wyczenie silnika, wyjcie z samochodu, itp)</I>. Funkcjonariusz moe nam zaproponowa mandat karny ale gdy mamy wtpliwoci to moemy nie przyj tego mandatu i wtedy sprawa zostanie skierowana do rozpatrzenia przez sd. Koszty sprawy sdowej wynosz 50 z. W przypadku uznania przez sd e jestemy winni wykroczenia otrzymamy od sdu grzywn w takiej wysokoci jak wynika to z taryfikatora czyli to samo co proponowa funkcjonariusz oraz otrzymamy tyle punktw karnych co wynika z taryfikatora czyli tyle co proponowa funkcjonariusz. W uzasadnionych przypadkach <I>(m.in. ze wzgldu na trudn sytuacj materialn)</I> sd moe znacznie obniy nam kwot do zapaty i/lub zgodzi si na spat kary w ratach. Sdem rozpatrujcym wykroczenie jest sd w rejonie popenienia wykroczenia ale obecno obwinianego o wykroczenie nie jest obowizkowa. W przypadku gdy przyjmiemy mandat a wydaje si nam e zosta o naoony na nas nie susznie to mamy 7 dni na zoenie do Komendanta Powiatowego Policji na terenie ktrej miao miejsce wykroczenie, proby o wyjanienie zasadnoci naoenia mandatu - komendant moe mandat "uchyli" lub podtrzyma. Jeeli komendant nie chce uchyli mandatu to moemy wystpi o to do sdu - mamy na to 2 lata. Gdy odmwilimy przyjcia mandatu do mamy 7 dni na zmian tej decyzji - moemy zgosi na komend Policji i poinformowa e zdecydowalimy si przyj mandat. Gdy nie mam meldunku na terenie Polski to mandat musimy zapaci na miejscu a gdy tego nie moemy zrobi ze wzgldu na brak gotwki to zostaniemy zatrzymani przez Policj do momentu uregulowania mandatu gotwkowego. Gdy mamy wtpliwoci czy osoby nas zatrzymujce s prawdziwymi funkcjonariuszami to nie naley przypiesza tylko naley zwolni oraz zadzwoni na Policj i poinformowa o naszych wtpliwociach. Oficer Dyurny Policji poinstruuje nas co trzeba zrobi m.in. czy si zatrzyma i gdzie. Gdy nie moemy zatelefonowa to naley jecha do najbliszego Posterunku Policji</P>
</FONT>
</UL>
<P> </P>
<P> </P>
<P> </P>
<P> </P>
<B><FONT SIZE=4><P>REALIA FOTORADARW</P>
</B></FONT>
<UL>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- fotoradary posiada Policja (<I>tylko przenone</I>), ITD (<I>tylko stacjonarne</I>), Stra Miejska oraz prywatne firmy zatrudniane przez Stra Miejsk (<I>tylko przenone i przewone</I>)</P>
</FONT>
<P><FONT FACE="Times New Roman">- fotoradary dziel si na stacjonarne (<I>montowane na supach radarowych</I>), przenone (<I>stojce na trjnogu, schowane w mietnikach, schowane na pojazdach</I>) oraz przewone (<I>zamontowane na stae w samochodach i umoliwiajce robienie zdj gdy samochd stoi mona je rozpozna po gowicy stokowej zamontowanej w atrapie chodnicy</I></FONT>)</P>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- 1 fotoradar obsuguje zazwyczaj 4 supy w rnych lokalizacjach w co 4 supie statystycznie mona spodziewa si fotoradaru ale np.: co tydzie fotoradar moe by w innym supie - </FONT>rotacja </P>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- fotoradar nie zawsze uywa lampy byskowej gdy robi nam zdjcie ale w wikszoci przypadkw uywa lampy byskowej nawet w dzie aby bya dobrze widoczna twarz kierowcy</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- jakie 30 % wszystkich supw radarowych to atrapy do ktrych nie da si woy fotoradaru (<I>mona je rozrni po tym e nie s otwierane i nie maj adnego zamka</I></FONT>) </P>
<P><FONT FACE="Times New Roman">- fotoradar wymaga zasilania w prd 230V. Wszdzie tam gdzie doprowadzenie takiego zasilania jest moliwe (<I>m.in. w miastach, poza miastami ale przy owietlonej lampami drodze czy przy sygnalizacji wietlnej</I>) to moliwa jest praca fotoradaru ale w szczerym polu stoj tylko atrapy </P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- w niektrych skrzynkach radarowych montowane s tylko lampy byskowe ktre np.: co minut byskaj aby dziaa prewencyjnie (</FONT><I>jest to rzadko spotykane</I>)</P>
<P><FONT FACE="Times New Roman">- w niektrych skrzynkach radarowych (<I>jest to bardzo rzadko spotykane</I>) montowane s stare radary wraz z lampami byskowymi dla postrachu jak kto przekracza prdko to mu lampa bynie ale zdj nie robi</P>
</FONT>
<P><FONT FACE="Times New Roman">- niektre fotoradary mog robi zdjcia od tyu pojazdu oddalajce. Znane s przypadki e na dojazdach do popularnych miejscowoci wypoczynkowych z rana fotoradar robi zdjcia od przodu tym co jad do kurortu a popoudniu i wieczorem robi zdjcia od tyy tym co wyjedaj z kurortu nie ma potrzeby przekrcania fotoradaru tylko programuje si go w ktrych godzinach z ktrej strony ma mierzy prdko </P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- fotoradar z czerwon lamp byskow moe robi zdjcia w nocy</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- fotoradar moe dziaa do prdkoci 250 km/h - takie jest ograniczenie homologacyjne</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- fotoradary s urzdzeniami w ktrych 1 na 100 pomiarw moe by mylny. Zarwno w gr jak i w d i to w znacznym stopniu. Znane s liczne przypadki takich absurdalnych pomyek np: 30 letni autobus miejski Ikarus zostaje namierzony jak jedzie przez miasto z prdkoci powyej 100 km/h gdzie autobus ten nawet jak by nowy to nie mg jecha szybciej jak 85 km/h. Pewno takie tumaczenia by i tak nie pomogy ale na zdjciu wida e autobus stoi w korku wraz z innymi pojazdami to mu "odpucili" win. Jeeli jestemy pewni e jechalimy z dozwolon prdkoci a fotoradar nas namierzy z prdkoci znacznie przekroczon to naley odmwi przyjcia mandatu i sprawa trafi do sdu. Jeeli mielimy czyste konto punktowe z wzgldu na wykroczenia zwizane z przekroczeniami prdkoci do mamy du szans na uniewinnienie a poza tym zawsze mona zada od sdu aby odda urzdzenie do powtrnej legalizacji aby zostao sprawdzone czy fotoradar nie jest zepsuty </P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- zdjcie ktre zostanie nam pokazane lub przesane nie moe by kadrowane. Samochd musi by na zdjciu sam a ponadto obok samochodu jak i blisko z tyu i z przodu nie mog znajdowa si adne inne ruchome pojazdy bo nigdy nie wiadomo czyja prdko zostaa zmierzona </P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- w wikszoci przypadkw uwany kierowca jest w stanie odpowiedni wczeniej wypatrze stacjonarny fotoradar o ile nie jedzie wicej jak 20 km/h wicej jak przewiduj przepisy. W Polsce najpopularniejsze s tylko dwa rodzaje supw ze skrzynkami na fotoradar wic wiadomo czego szuka </P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- Stra Miejska ma du pomysowo (<I>cho niezgodn z prawem</I>) polegajc na chowaniu fotoradarw do przemylnych zabudw wasnej nie homologowanej konstrukcji np.: kubw na mieci, na zamknitej skrzyni adunkowej samochodu dostawczego. Takie fotoradary s niema nie do wypatrzenia. Dla Stray Miejskiej liczy si tylko kasa a nie prewencja czy poprawa bezpieczestwa widoczny fotoradar oddziauje prewencyjnie na znacznie wiksz cz kierowcw ni same mandaty. Kada zabudowa fotoradaru musi by homologowana wraz z tym fotorad</FONT>arem </P>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- fotoradary ITD, Policyjne i Stray Miejskiej musz by poprzedzone tablicami informujcymi o kontroli radarowej</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- fotoradary stacjonarne powinny by oklejone tam odblaskow ale nie wszystkie s oklejone </P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- niektre mae Strae Miejskie potrafi zarobi na fotoradarach par milionw zotych na rok. Pienidze z mandatw nakadanych przez Policj id do kasy pastwowej wic Policja ani bezporednio ani porednio nie ma adnych pienidzy z nakadanych mandatw. Natomiast pienidze z mandatw nakadanych przez Stra Miejsk id do kasy Urzdu Gminy. Gmina widzc jak fotoradar jest dochodowy daje cz zyskw z mandatw na nowe fotoradary aby progresywnie zwiksza zyski gminy. Wiele wyksztaconych i rozsdnych osb praktykuje e nigdy nie paci mandatw Stray Miejskiej wybierajc spraw sdow za odmwienie przyjcia mandatu. W sdzie przyznaj si do popenienia wykroczenia i w wikszoci przypadkw nawet po doliczeniu kosztw sdowych (<I>ktre wynosz 50 z</I>) nie zapac wicej ni Stray Miejskiej (<I>Stra Miejska nie stosuje taryfikatora mandatw a sdy stosuj taryfikator Policyjny ktry jest bardziej korzystny dla kierowcw ni taryfy walone przez Stra Miejsk</I>) ale co najwaniejsze pienidze przez ich wpacone nie trafi do Gminy ktra utrzymuje Stra Miejsk ale do kasy pastwowej. Finansowo si nic nie traci, prawnie wykroczenie ukarane przez sd niczym si nie rni od wykroczenia ukaranego przez Policj (<I>nie trafia si na list karanych sdownie</I>) ale nie wspomaga si sytuacji w ktrej Stra Miejska w jednej 1 km miejscowoci ustawi 3 fotoradary co spowoduje e jeden przejazd przez tak miejscowo moe nasz kosztowa wicej ni urlop nad morzem a nawet utrat Prawa Jazdy </P>
</FONT>
<P><FONT FACE="Times New Roman">- fotoradary robi zdjcia gdy przekraczamy prdko o wicej ni 10 km/h. Czsto fotoradary stawia si w absurdalnych miejscach nie majcych nic wsplnego z bezpieczestwem ruchu drogowego</P>
</FONT>
<P><FONT FACE="Times New Roman">- organ uprawniony do uytkowania fotoradarw od daty ujawnienia wykroczenia (<I>data ujawnienia to data w ktrej dokonano odczytu zdj a nie data popenienia wykroczenia</I>) ma 6 miesicy na poinformowanie waciciela samochodu o wykroczeniu. W przypadku nie dotrzymania tego terminu organ uytkujcy fotoradar musi skierowa spraw do sdu ale wtedy obwiniony nie ponosi kosztw sdowych ktre wynosz 50 z. W praktyce wyglda to tak e moemy otrzyma zdjcie po upywie 6 miesicy od daty popenienia wykroczenia. Organ kontrolujcy tumaczy si wtedy e fotoradar si zepsu i by przez 6 miesicy w naprawie i dopiero po naprawie odczytali zdjcia czyli nastpio ujawnienie wykroczenia. Stra Miejska nigdy z urzdu nie kieruje spraw do sdu bo nie ma w tym adnego interesu pienidze za grzywn sdow trafi do kasy pastwowej a nie do kasy pracodawcy Stray Miejskiej wiec tumacz e oni licz 6 miesicy od ustalenia kto jest wacicielem pojazdu co trwa miesicami e wzgldu e nie wyrabiaj si e wszystkim mandatami a szkoda im kadej zotwki </P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- dopiero jak przez 2 lat od daty wykroczenia nic nie dostaniemy to mamy pewno e wykroczenie definitywnie przedawnio si</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- widoczno twarzy kierowcy na zdjciu nie jest istotna. Istot zdjcia jest zarejestrowanie numeru rejestracyjnego samochodu i ustalenie waciciela samochodu. Na zdjciu musi by widoczny cay numer rejestracyjny tak aby nie byo wtpliwoci e jest to na pewno ten samochd. Szczeglnie Stra Miejska ma tendencj do tego aby z odczytania paru cyfr czy liter z tablicy rejestracyjnej samemu uzupeni brakujce litery czy cyfry nie sprawdzajc nawet marki czy modelu pojazdu. Znane s przypadki przysyania zdjcia z nieczytelnym numerem rejestracyjnym i samochodem na zdjciu zupenie innym jaki ma waciciel np.: na zdjciu jest nowy luksusowy duy samochd a waci</FONT>ciel ma malucha czy poloneza</P>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- gdy zostao popenione wykroczenia to waciciel samochodu ma obowizek wskaza komu da samochodw jak sam go wtedy nie prowadzi. Jeeli waciciel samochodu nie chce lub nie jest w stanie poda kto prowadzi w danym czasie samochd to dostanie mandat karny w wysokoci nie wikszej jak za zarejestrowane wykroczenie ale nie dostanie adnych punktw karnych oczywicie Policja czy Stra Miejska bardzo czsto strasz e moe naoy mandat do 500 z (<I>sowo do jest kluczem</I>). W przypadku przekroczenia terminu 30 dni powiadomienia od daty wykroczenia mona pokusi si o nie przyjcie mandatu i spraw sdow gdy nie moemy ze wzgldw praktycznych poda kto kierowa samochodem powinno si skoczy umorzeniem (<I>kto w duej pizzerni ktra ma paru kierowcw bdzie pamita kto 3 miesice temu i danej godzinie wiz towar do klienta</I></FONT>) </P>
<P>- <FONT FACE="Times New Roman"> jeeli na zdjciu wyranie jest widoczna twarz kierowcy ktry jest wacicielem samochodu to prba udawania na Policji e nie poznajemy si na zdjciu moe zakoczy si skadaniem faszywych zezna ale Stray Miejskiej jest wszystko jedno (<I>na zdjciu moe by mczyzna a przyzna si moe kobieta</I>) byle mandat zapaci kasa wana a nie prawda czy bezpieczestwo</P>
</FONT>
<P><FONT FACE="Times New Roman">- twarze i postury innych osb widocznych na zdjciu musz by zamazane ze wzgldu na ochron prywatnoci osb postronnych </P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- o fotoradarach stacjonarny nikt nie ostrzega mrugajc wiatami czy przez CB-radio</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- aktywne fotoradary na supach mona rozpozna antyradarem gdy wysyaj one cigy sygna ale zakcenie pomiaru polskiego fotoradaru jest bardzo trudne i jammery s na nie nieskuteczne</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- niebezpiecznym aspektem fotoradarw ktre nie s zapowiadane znakami drogowymi jest to e kierowca poruszajcy si dan drog pierwszy raz gdy zobaczy fotoradar to gwatownie hamuje przed nim zazwyczaj do prdkoci 40 km/h nawet poza obszarem zabudowanym. Kady jak widzi fotoradar to od razu kojarzy to z ograniczeniem prdkoci ktre mg przegapi i dlatego hamuje do prdkoci najniszych ogranicze prdkoci. Jest to do niebezpieczne dla pojazdw jadcych za takim nowicjuszem i nierzadko dochodzi do wypadkw drogowych</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- miejsca gdzie s supy na fotoradary lub czsto mona spotka fotoradary przenone mona zapisa sobie z programie nawigacyjnym lub cign gotowe mapy radarw i fotoradarw ale zazwyczaj obejmuj one tylko fotoradary Policyjne i ITD a nie obejmuj fotoradarw stacjonarnych i przenonych Stray Miejskiej</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- motocykli nie mona zapa na fotoradar bo motocykl z przodu nie ma tablicy rejestracyjnej. Robienie zdjcia z tyu (<I>co jest moliwe w niektrych fotoradarach</I>) te mija si z sensem bo wikszo motocyklistw odpowiednio zagina tyln tablice rejestracyjn co uniemoliwia odczytanie dolnego rzdu cyfr w tablicy rejestracyjn</FONT>ej</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- ITD nie przysya zdjcia z fotoradaru wic waciciel samochodu nawet jakby chcia to w wikszoci przypadkw nie jest w stanie wskaza sprawc wykroczenia po upywie miesica lub wicej. Nie ma te adnej pewnoci e numer rejestracyjny odczytany przez komputer ze zdjcia jest numerem naszego samochodu bo komputer nie weryfikuje marki samochodu z numerem rejestracyjnym (<I>np: my mamy samochd osobowy a fotoradar zarejestrowa samochd ciarowy z ktrego przy odczytywaniu tablicy rejestracyjnej jedna cyfra zostaa le odczytana</I>). Aby temu zaradzi waciciel pojazdu powinien prowadzi ewidencj kto kiedy siedzia za kkiem i gdzie jedzi oraz eby jeszcze notowa wiadkw ktrzy potwierdz kto i gdzie jedzi</P>
</UL>
<P> </P>
<P> </P>
<P> </P>
<P> </P>
<B><FONT SIZE=4><P>REALIA WIDEOREJESTRATORW</P>
</B></FONT>
<UL>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- wideorejestratorw nie posiada Stra Miejska</P>
</FONT>
<P><FONT FACE="Times New Roman">- nagranie przez inny pojazd urzdowy (<I>np.: samochd do egzaminw na Prawo Jazdy</I>) wyposaony w wideorejestrator te moe by podstaw prawn do ukarania za wykroczenie ktre zostao nagrane</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- niektre wideorejestratory mog nagrywa w kadych warunkach np.: w nocy, we mgle, podczas ulewy</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- wideorejestratory dziel si na dwie grupy. Pierwsz z nich s wideorejestratory klasyczne a drug bardzo nieliczn stanowi wideo</FONT>radary</P>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- wideorejestratory klasyczne rejestruj prdko pojazdu w ktrym s zamontowane za pomoc czujnikw zamontowanych na koach z reguy wykorzystywane s czujniki ABS-u. Istot pomiaru jest to e samochd z wideorejestratorem musi jecha w staej odlegoci za pojazdem nagrywanym (<I>przez cay czas nagrywania musi by zachowany stay odstp pomidzy nagrywanym a nagrywajcym co musi by widoczne na nagraniu</I>) i w danym momencie moe mierzy prdko tylko jednego pojazdu. Niektre wideorejestratory mog posiada dodatkow kamer na tylnej szybie co umoliwia im nagrywanie sytuacji z tyu wraz z ewentualnym pomiarem prdkoci</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- wideorejestratorami klasycznymi zazwyczaj apie si kierowcw ktrzy przekraczaj prdko o wicej ni 20 km/h udowodnienie z nagranego obrazu e kto przekroczy prdko o 10 km/h jest niemoliwe a poza tym na dokadno pomiaru ma wpyw dynamiczna wielko koa jednego czyli rozmiar opony oraz cinienie w oponie. Rozmiar opony musi by zgodny z rozmiarem opony jak nie oznakowany radiowz mia przy ostatniej legalizacji. Cinienie powietrza w nieoznakowanym radiowozie nie moe by mniejsze ni fabryczne przewidziane do tego samochodu mniejsze cinienie powietrza w oponach powoduje e wideorejestrator klasyczny pokazuje wiksz prdko ni jest w rzeczywistoci (<I>przy tak niskim cinieniu powietrza e opona jest ugita do poowy zawyenie pomiary wynosi 20% - tj. przy 50 km/h bdzie wskazywa e jest 60 km/h a przy 90 km/h pokae niemal 110 km/h</I></FONT>).</P>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- autor nie spotka si jeszcze z wideorejestratorami klasycznymi ktre mierz prdko wasn radiowozu z oparciu o technik GPS</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- wideoradar rejestruje prdko pojazdw na podstawie stokowej gowicy radarowej umieszczonej w atrapie chodnicy. Posiada on znacznie wiksze moliwoci ni wideorejestrator klasyczny gdy nie musi podczas nagrywania jecha w rwnej odlegoci od pojazdu nagrywanego. Moe on mierzy prdko pojazdw jadc lub stojc. Mierzy on prdko pojazdw poruszajcych si w tym samym kierunku jak i nadjedajcych z przeciwka. Moe on rwnie mierzy prdko pojazdw ktre wyprzedzaj pojazd z wideoradarem. W cigu par sekund moe zmierzy prdko i nagra wielu pojazdw na raz. Takich samochodw jest w Polsce tylko kilka. Stojc mog dziaa jak fotoradar przewony i zamiast rejestrowa film robi tylko zdjcia. Wideoradar podczas jazdy nie moe mierzy prdkoci samochodw ktre s z tyu lub z boku (<I>poza widocznoci gowicy radaru</I></FONT>)</P>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- wideorejestratory i wideoradary podczas nagrywania mog ujawnia inne wykroczenia drogowe nie zwizane z prdkoci m.in. jazda bez zapitych pasw, rozmowa przez telefon komrkowy, przekraczanie linii cigych, wjazd na czerwonym wietle, wyprzedzanie na pasach dla pieszych, niestosowanie si do innych znakw, itp</P>
</FONT>
<P>-<FONT FACE="Times New Roman"> mona rozpozna cywilny samochd w wideorejestratorem czy wideoradarem. Patrzc w lusterko trzeba szuka kamery umieszczonej zazwyczaj przy wewntrznym lusterku wstecznym od strony pasaera. Samochody policyjne nie maj ciemnionych szyb dlatego kamera jest widoczna. Wideoradar ma ponadto dobrze widoczn stokow gowic radarow w atrapie chodnicy. Nie raz Policjanci stawiaj biae czapki na podszybiu samochodu co te jest widoczne w lusterku wstecznym. Podczas wyprzedzania z boku widoczne s pagony koloru biaego ktre s na mundurach </P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- jak widzimy e jadcy wolno samochd nagle zaczyna nas dogania i nie wyprzedza nas majc tak moliwo tylko jedzie rwno za nami i w samochodzie jest tylko 2 osoby na przednich siedzeniach, samochd jest na rejestracjach wojewdztwa w ktrym aktualnie jestemy to raczej mamy na ogonie wideorej</FONT>estrator ktry nas nagrywa</P>
<P><FONT FACE="Times New Roman">- na wideorejestratory s kupowane nowe samochody redniej klasy, o maej sprzeday, mao prestiowych marek zazwyczaj europejskich i ostanie modele wychodzce ju ze sprzeday i sedany. Policja dostaje wtedy due upusty na takie samochody. Do najczciej spotykanych nale Ople Vectry i Fordy Mondeo ale zdarzaj si te Skody Octavie a ostatnio pono Alfy Romeo 159</P>
</FONT>
<P><FONT FACE="Times New Roman">- samochody z wideorejestratorami nie s w stanie rozwin prdkoci wikszej ni 250 km/h</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- do nagrania prdkoci przez wideorejestrator klasyczny wystarcza jazda e staym odstpem pomidzy nagrywajcym a nagrywanym przez min. 100 m a przy wideoradarze wystarcza niecaa sekunda</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- wideorejestrator pokazuje prdko maksymaln oraz prdko redni na odcinku pomiarowym</P>
</FONT>
<P><FONT FACE="Times New Roman">- przy wideorejestratorze podczas nagrywania prdkoci stay odstp nie moe by wikszy ni 50 m</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- osoby ktre normalnie uywaj wstecznych lusterek rzadko kiedy daj si zapa wideorejestratorowi klasycznemu ofiarami wideorejestratorw s osoby ktre w ogle nie uywaj lusterek wstecznych</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- czsto zdarza si e funkcjonariusze z wideorejestratorem jak maj mao roboty prowokuj wykroczenia np.: jad z wiksz ni dozwolona prdko i wyprzedzaj innych prawidowo jadcych aby ich zachci do szybszej jazdy lub jad kilometrami za prawidowo jadcym samochodem aby go zdenerwowa liczc e kto albo przycinie albo popeni w stresie jakie wykroczenie</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- w samochodach z wideorejestratorami czsto montowane jest CB-radio aby funkcjonariusze wiedzieli z nasuchu co si dzieje na drodze (<I>m.in. czy kierowcy na drodze ju wiedz e wideorejestrator patroluje dan drog</I>) a take odpowiadaj na zapytania kierowcw wprowadzajc ich w bd (<I>np.: kierowca pyta czy droga czysta od radarw a oni odpowiadaj e czysta i moe cisn</I></FONT>)</P>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- zdarzaj si oznakowane radiowozy posiadajce wideorejestrator</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- wideorejestratory s montowane take na motocyklach</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- funkcjonariusze po nagraniu jednego wykroczenia obowizani s zatrzyma samochd ktry popeni wykroczenie ale bardzo czsto praktykuje si nagrywanie przez par kilometrw a kierowca uzbiera liczb punktw ktra umoliwi utrat Prawa Jazdy. Praktyki takie s nielegalne i stwarzaj podwjne niebezpieczestwo w ruchu drogowym pierwsze stwarza osoba popeniajca wykroczenia a drugie nie oznakowany radiowz jadcy tak samo niebezpiecznie i to bez uywania sygnaw pojazdu uprzywilejowanego. </P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- motocykli nie mona zapa wideorejestratorem bo wikszo motocyklistw odpowiednio zagina tyln tablice rejestracyjn co uniemoliwia odczytanie czy nagranie dolnego rzdu cyfr w tablicy rejestracyjnej i w ogle si nie zatrzymuje w przypadku prby zatrzymania przez funkcjonariusza</P>
</FONT>
<P> </P>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>Funkcjonariusz jadc bez sygnaw pojazdu uprzywilejowanego nie ma prawa do amania przepisw ruch drogowego w celu nagrania klasycznym wideorejestratorem czyjego wykroczenia polegajcego na przekroczeniu dozwolonej prdkoci funkcjonariusz robi to na wasn odpowiedzialno i w przypadku spowodowania kolizji czy wypadku bdzie odpowiada karnie tak jak kady kierowca ktry przekroczy prawo i spowodowa wypadek jak rwnie bdzie odpowiada materialnie za zniszczenie radiowozu. Kierowcami nie oznakowanych radiowozw z wideorejestratorami nie s kierowcy rajdowi (<I>ktrzy szkol si latami i przejedaj setki tys. km w duymi prdkociami po ekstremalnych nawierzchniach i w ekstremalnych warunkach drogowych</I>) tylko zazwyczaj funkcjonariusze ktrzy poza sub w ogle lub bardzo ma jed a nawet nie maj wasnego samochodu, ktrzy nigdy nie jechali po autostradzie lub jechali par razy w yciu, przed prac w Policji te nie mieli adnego dowiadczenie w kierowaniu pojazdami. W wikszoci przypadkw umiejtnoci prowadzenie pojazdw u osb popeniajcych wykroczenia s znacznie wysze ni funkcjonariuszy ktrzy prowadz kamerowanie a to oznacza e funkcjonariusze stwarzaj znacznie wiksze zagroenie ni osoba popeniajca wykroczenie. Nastpnym aspektem stwarzania dodatkowego niebezpieczestwa przez nie oznakowany radiowz z wideorejestratorem jest to e w znacznej czci przypadkw wideorejestrator amie znacznie wicej przepisw ruchu drogowego ni pojazd nagrywany i s to zazwyczaj kluczowe przepisy bezpieczestwa ruchu drogowego <I>(np: samochd sprawcy wykroczenia skoczy wyprzedzanie innych pojazdw przed podwjna lini cig a wideorejestrator aby go nagrywa wyprzedza inne pojazdy na podwjnej linii cigej, samochd sprawcy wykroczenia skoczy wyprzedzanie innych pojazdw przed skrzyowaniem a wideorejestrator aby go nagrywa wyprzedza inne pojazdy na skrzyowaniu, samochd sprawcy wykroczenia skoczy wyprzedzanie innych pojazdw przed przejciem dla pieszych a wideorejestrator aby go nagrywa wyprzedza inne pojazdy na przejciu dla pieszych, wyprzedzanie "na trzeciego" przez wideorejestrator te nie jest rzadkoci czy przejazdy na czerwonym wietle)</I></P>
<P> Zawsze mamy prawo zgosi do Biura Spraw Wewntrznych Komendy Wojewdzkiej Policji (<I>czyli Policji w Policji</I>) czy Komendanta Powiatowego Policji ktry jest przeoonym funkcjonariusza e dany funkcjonariusz przekroczy przepisu ruchu drogowego aby nas nagra co stworzyo znacznie wiksze zagroenie w ruchu drogowym ni nasze wykroczenie lub popeni znacznie wicej wykrocze ktre s widoczne na nagranym materiale ni my. Nam to nie zmniejszy mandatu czy punktw karnych ale funkcjonariusz moe ponie konsekwencje jeeli okae si e swoim nagrywaniem spowodowa zwikszenie zagroenia na drodze a tym bardziej gdy nie zatrzyma nas po pierwszym wykroczeniu tylko wiadomie dopuci do nastpnych wykrocze. Wielu funkcjonariuszy z powodu takich skarg ponioso powane konsekwencje - nie mona tolerowa tego e funkcjonariusz aby ujawni wykroczenie stwarza znacznie wiksze zagroenie w ruchu drogowym ni osoba popeniajca wykroczenie. Zdarzaj si te przypadki nagrywania telefonem komrkowym wybrykw drogowych jakie robi funkcjonariusze w wideorejestratorach co te jest powanym dowodem aby ukara takiego funkcjonariusza. Kady ma prawo nagrywa czy robi zdjcia funkcjonariuszom drogwki nawet gdy dziaaj poza prawem. Jeeli nagrywao si wybryki wideorejestratora i samemu przekraczao si przepisy <I>(np: jechao si tak szybko jak wideorejestrator)</I> co jest widoczne na nagraniu to najlepiej jest przekaza nagranie do mediw bo przekazanie takiego nagrania bezporednio na Policj moe skutkowa tym e dostaniemy mandat za nasze wykroczenia ktre popenilimy podczas nagrywania funkcjonariuszy </P>
</FONT>
<P> </P>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- wideorejestratora klasycznego nie mona wykry ani zakci jego dziaania antyradarem czy jammerem ani adnym innym urzdzeniem gdy nie wysya on adnych fal</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- wideoradar jest wykrywalny antyradarem bo podczas pomiarw wysya fale</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- zatrzymywanie dynamiczne do kontroli <I>(wykonywane przez radiowz poruszajcy si)</I> jest realizowane za pomoc lizaka gdy radiowz <I>(oznakowany bd nie oznakowany)</I> jedzie na rwni obok nas lub gdy radiowz <I>(oznakowany bd nie oznakowany)</I> jadcy za nami wydaje krtkie sygnay dwikowe i wietlne takie same jak pojazdy uprzywilejowane. Moliwe jest te zatrzymanie przez radiowz <I>(oznakowany bd nie oznakowany)</I> jadcy przed nami w ktrym jest zamontowana tablica wietlna wywietlajca napisy typu "Policja. Jed za nami". Funkcjonariusz moe nam nakaza jazd w bezpieczne miejsce kontroli zarwno mow jak i gestami czy wywietlanymi instrukcjami. Obaj funkcjonariusze z nie oznakowenego wideorejestratora musza by kompletnie umundurowani wraz z biaym czapkami charakterystycznymi dla drogwki. Podczas kontroli wideorejestrator zawsze jest za pojazdem kontrolowanym aby mia moliwo nagrania interwencji funkcjonariuszy. Reszta procedur taka sama jak przy zatrzymaniu przy "zasuszeniu". Gdy mamy wtpliwoci czy nie oznakowanym pojazdem ktry nas prbuje zatrzyma jad prawdziwi funkcjonariusze to gdy pojazd prbujcy nas zatrzyma nie zachowuje si "agresywnie" <I>(m.in. prba zajechania drogi czy nawet zepchnicia z drogi, uderzanie w ty czy bok samochodu, ostrzeliwanie)</I> nie naley przypiesza tylko naley zwolni oraz zadzwoni na Policj i poinformowa o naszych wtpliwociach. Oficer Dyurny Policji poinstruuje nas co trzeba zrobi m.in. czy si zatrzyma i gdzie. Gdy nie moemy zatelefonowa to naley jecha do najbliszego Posterunku Policji</P>
</FONT>
</UL>
<P> </P>
<P> </P>
<P> </P>
<P> </P>
<B><FONT SIZE=4><P>REALIA PTLI INDUKCYJNYCH</P>
</B></FONT>
<UL>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- ptle indukcyjne s stosowane do pomiarw prdkoci przewanie na autostradach</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- ptli indukcyjnej nie da si niczym wykry ani niczym zakci </P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- ptle indukcyjne s w stanie rozpoznawa i rozrnia nastpujce pojazdy : samochody osobowe, motocykle, samochody ciarowe i autobusy oraz holowanie przyczep</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- ptle indukcyjne s obecnie stosowane na autostradach przed tablicami wietlnymi ale na razie tylko wykrywaj przekroczenia prdkoci ale ich nie rejestruj. Wykrycie przekroczenia prdkoci jest sygnalizowane wywietleniem si migajcego znaku ograniczenia prdkoci stosownej dla danego pojazdu. </P>
</FONT>
</UL>
<P> </P>
<P> </P>
<P> </P>
<P> </P>
<B><U><FONT SIZE=5><P>PODSUMOWANIE</P>
</B></U></FONT>
<UL>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- w dzisiejszych czasach nadmierna prdko samochodu (<I>czyli wysza ni przewiduj przepisy</I>) jest w 80 % przyczyn wypadkw drogowych</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- gdyby w Polsce kierowcy przekraczali prdko o nie wicej ni 20 km/h to liczba wypadkw znacznie by si zmniejszya szczeglnie tych bardzo cikich w </FONT>skutkach z wieloma zabitymi i/lub rannymi</P>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- przy obecnej iloci drg i obecnej iloci samochodw kada jazda z prdkociami powyej przewidywanej przepisami jest niebezpieczna ze wzgldu na due natenia ruchu ktre obecnie jest 3 razy wiksze ni 10 lat temu</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- w dzisiejszych czasach na polskich drogach przy normalnym nateniu ruchu dziennego jadc zgodnie z przepisami bez korzystania z autostrad i drg dwujezdniowych uzyskuje si redni prdko nie wiksz ni 60 km/h. Jadc na maksa (<I>dochodzc nawet do 200 km/h</I>) mona redni prdko podnie o zaledwie 5 km/h. Gdy jedziemy z gr nad morze (<I>trasa 600 km</I>) jadc zgodnie z przepisami jestemy w 10 godzin a jadc na zamanie karku skrcimy ten czas o zaledwie 45 min. Na trasie o dugoci 100 km moemy zyska gra 5-7 minut. Oszczdnoci czasu przy normalnym nateniu ruchu dziennego s niemal nie zauwaalne a zuycie paliwa nawet ze 2 razy wysze nie wspominajc o ryzyku wypadku czy kontroli prdkoci</P>
</FONT>
<P><FONT FACE="Times New Roman">- w dzisiejszych czasach jazda z prdkociami zgodnym z przepisami gwarantuje nam bardzo due bezpieczestwo. Kto kto jedzi z prdkociami zgodnymi z przepisami w zasadzie nie ma w ogle wypadkw przez cae swoje ycie a jak nawet jaki si zdarzy to skutki s bardzo mae </P>
</FONT>
<P><FONT FACE="Times New Roman">- zderzenia w testach zderzeniowych s realizowane z prdkociami nie wikszymi jak 60 km/h i kady widzi jakim deformacjom podlega samochd. Przy prdkoci 90 km/h wszelkie systemy bezpieczest</FONT>wa biernego (<I>nadwozie 5 gwiazdkowe, 8 poduszek powietrznych czy pasy z napinaczami</I>) ju nie wiele pomagaj</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- dzisiejsze samochody s tak projektowane aby dobrze si prowadziy na zakrtach po idealnych drogach do prdkoci 90 km/h a do prdkoci 130 km/h aby dobrze si prowadziy tylko na prostych autostradowych drogach o idealnej nawierzchni. 80 % caej produkcji samochodw na wiecie sprzedaje si w krajach gdzie drogi s idealne i dlatego nikt obecnie nie sprzedaje samochodw ktre dobrze si prowadz po takich drogach jakie s w Polsce. Dla ekspertw samochodowych jest rzecz oczywist e due fiaty czy polonezy znacznie lepiej si prowadz na polskich dziurawych drogach mona nimi wchodzi w zakrty znacznie szybciej ni najnowszymi konstrukcjami samochodw obecnie sprzedawanych bez wzgldu na cen. Wikszo ludzi daje si zwie i myli e jak samochd jest najnowszej konstrukcji to mona nim jedzi szybciej co jest duym bdem w rozumowaniu. Jeszcze nikomu nie udao si wyprodukowa takiego ABS-u czy ESP aby dobrze dziaay na kiepskiej drodze jest wrcz przeciwnie, systemy te tylko pogarszaj spraw i daj zudne poczucie bezpieczestwa </P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- energia zderzenia przy prdkoci 100 km/h jest ponad 2 razy wiksza ni przy zderzeniu z prdkoci 70 km/h. Energia zderzenia przy prdkoci 140 km/h jest ponad 2 razy wiksza ni przy zderzeniu z prdkoci 100 km/h i 4 razy wiksza ni przy zderzeniu z prdkoci 70 km/h</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- droga hamowania kadego samochodu z prdkoci 70 km/h jest 2 razy dusza ni z prdkoci 50 km/h, droga hamowania z prdkoci 90 km/h jest o 50% dusza ni z prdkoci 70 km/h a droga hamowania z prdkoci 130 km/h jest 2 razy dusza ni z prdkoci 90 km/h</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- w przypadku gdy jest wypadek to nawet jak nie jestemy winni jego spowodowania to gdy prdko bya przekroczona znacznie (<I>a biegli sdowi potrafi zrobi to z dokadnoci do 10 km/h</I>) np.: wicej ni 20 km/h to moemy zosta uznani za winnych lub wspwinnych spowodowania wypadku (<I>kara odebrania Prawa Jazdy lub nawet wizienia</I>). Ponadto w przypadku ubezpieczenia AC gdy prdko bya przekroczona znacznie to mog by kopoty z uzyskaniem ubezpieczenia lub dostanie si tylko cz ubezpieczenia</P>
</FONT>
<P> </P>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- innym aspektem szybkiej jazdy jest to ulegamy 3 krotnie szybciej zmczeniu zarwno fizycznemu jak i psychicznemu w porwnaniu z jazd zgodn z przepisami (<I>cige wyprzedzania, szybkie reakcje, wytanie wzroku, analiza bardzo duej iloci informacji przez mzg, przecienia boczne i wzdune, stres</I>) a to powoduje e czym duej jedziemy tym wicej bdw si przydarza. Przecitny kierowca przy szybkiej jedzie jest w stanie utrzymywa pena koncentracj do godziny czasy. Na polskich drogach jednojezdniowych najmniej mczc prdkoci poza obszarem zabudowanym jest 70 km/h przy takiej prdkoci nie trzeba nikogo wyprzedza, zawsze zawczasu uda si omin dziur i nie trzeba si tak bardzo koncentrowa</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- Policja w wikszoci przypadkw tam kontroluje prdko pojazdw gdzie jest to uzasadnione wzgldami bezpieczestwa. Ale Policji zdarza si apa na radar w miejscach absurdalnych (<I>np.: wioska ma 5 km dugoci i szeroka droga przez ni nie ma ani jednego zakrtu, wioska skada si z 2 czci jedna ma 2 km dugoci i druga ma 2 km dugoci pomidzy dwoma kawakami wioski jest las o dugoci 1 km a po obu stronach drogi przez ten las s chodniki dla pieszych Policja apie w rodku tego lasu</I>) a powyszy przykad przedstawia e wadliwe oznakowanie obszaru zabudowanego jest wykorzystywane do upienia kierowcw</FONT><I> </P>
</I>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- Stra Miejska w wikszoci przypadkw tam kontroluje prdko gdzie mona najwicej zarobi bo Stray Miejskiej nie interesuj aspekty bezpieczestwa <I>np.:</I> <I>przenony fotoradar ustawia si na wjedzie do miejscowoci 10 m za tablic obszaru zabudowanego w sytuacji gdzie pierwsze zabudowania zaczynaj si 100 m dalej, droga jest szeroka, prosta, z chodnikiem dla pieszych i widoczno jest na 500 m lub w analogiczny sposb na wyjedzie z miejscowoci </P>
</I></FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- w przypadku gdy jestemy obwiniani o wykroczenie drogowe zwizane z przekroczeniem dozwolonej prdkoci naley sprawdzi czy rzeczywicie w tym miejscu obowizuje prdko taka jak sugeruj funkcjonariusze. Funkcjonariusze Policji drogowej i Stray Miejskiej to ludzie proci - nikt od nich nie wymaga dobrego wyksztacenia czy inteligencji ktre s niezbdne do prawidowej interpretacji przepisw prawa, jest wrcz przeciwnie a funkcjonariuszy uczy si przepisw na pami bez ich praktycznego rozumienia - dlatego czste zdarza si e maj oni problemy z interpretacj przepisw ruchu drogowego w tym takich jak : obszar zabudowany czy dugo obowizywania ograniczenie prdkoci. Na drogach wewntrznych <I>(nawet osiedlowych ktre nie s oznakowane znakiem strefy zamieszkania czy strefy ruchu)</I> nie ma adnych limitw prdkoci <I>(mona na nich jedzi nawet z prdkoci 300 km/h)</I>ani adne znaki ograniczenia prdkoci nie maj mocy prawnej. Czsto te zdarza si ze znaki obszarw zabudowanych i ogranicze prdkoci s sabo zauwaalne i/lub nieczytelne <I>(m.in. zaronite rolinnoci, zabrudzone, pomalowane farbami, poprzekrcane, poprzewracane, pokrzywione, nieprawidowo ustawione [znaki drogowe musz by tak ustawione aby najnisza cz znaku nie bya niej ni 180 cm], itp)</I> a to nie jest win kierowcy tylko win za to ponosz : zarzdca drogi, Policja i Stra Miejska - bo to oni maj w obowizku dba aby droga bya prawidowo i czytelnie oznakowana. Mona si te pokusi o sprawdzenie czy dany znak ograniczenia prdkoci zosta ustawiony legalnie to znaczy czy jest uwzgldniony w ewidencji znakw drogowych ktra jest u zarzdcy drogi - jeeli znaku nie ma w ewidencji to mona si do niego nie stosowa bo dla sdu liczy si stan administracyjny drogi a nie rzeczywiste oznakowanie </P>
</I></FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- funkcjonariuszom ktrzy kontroluj prdko przy pomocy radarw i fotoradarw naley si te zrozumienie a nawet podziw gdy dla dobra spoecznego naraaj swoje zdrowie na szwank. Mierzenie prdkoci za pomoc suszarki (<I>dua dawka wielokrotnych impulsw promieniowanie</I>) lub tylko ustawianie i regulowanie fotoradaru (<I>ze wzgldu na krtkie ale cige promieniowanie</I>) jest szkodliwe dla zdrowia osoby ktra jest przy tym urzdzeniu a take dla przyszego potomstwa tej osoby (<I>przy promieniowaniu falowym m.in. mona mie kopoty z erekcj a przy promieniowaniu laserowym dodatkowo dochodz moliwe problemy ze wzrokiem w brany medycznej kada osoba ktra obsuguje urzdzenie ktre promieniuje np.: rentgen na specjalny strj ochronny, kuchenka mikrofalowa jest zabezpieczona tak aby adne promieniowanie si z niej nie wydostawao poprzez specjaln szyb na drzwiczkach oraz metalowy ekran a dentysta ktry zakada plomby utwardzane laserem ma specjalne okulary ochronne Policjantw nic nie chroni</I>). Dlatego do pomiarw radarowych i laserowych nie dopuszcza si kobiet oraz pomiarw radarowych nie mona realizowa w miejscach gdzie przebywa duo ludzi lub jest duy ruch pieszych. Jeeli kierowca par razy w roku zostanie potraktowany dawk fal lub lasera to nie powinno mie to negatywnego skutku dla zdrowia (<I>z wyjtkiem e nie dosta dawk lasera bezporednio po oczach</I>). Dla ciekawoci podam e nawet przewoenie wyczonego klasycznego radaru czy fotoradaru nie jest obojtne dla zdrowia osb ktre to przewo nawet w baganiku samochodu</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- z osobistych obserwacji i doniesie medialnych mona by si pokusi o wniosek e funkcjonariusze popeniaj wzgldnie <I>(ilo wykrocze drogowych funkcjonariuszy w stosunku do iloci funkcjonariuszy)</I> znacznie wicej wykrocze drogowych ni kierowcy nie funkcjonariusze. W rejonie dziaania danego funkcjonariusza Policji nikt nie jest go w stanie sprawdzi czy ukara za wykroczenie dlatego czuj si bezkarni szczeglnie jeeli chodzi o : prdko jazdy, rozmow przez telefon komrkowy czy parkowanie. Znane s przypadki e widerejestrator Policyjny zatrzymuje za znaczne przekroczenie prdkoci radiowz Stray Miejskiej ktra zajmuje si pomiarem prdkoci za pomoc fotoradaru czy Stra Miejska zrobi zdjcie fotoradarem oznakowanemu pojazdowi Policji. Rozmowy przez telefon komrkowy szczeglnie u policjantw kryminalnych s tak notoryczne e te nie oznakowane radiowozy kryminalnych nazywane s "jedcymi budkami telefonicznymi". Wikszo policjantw wyjedajcych z parkingu znanej Szkoy Policyjnej ma w rku telefon komrkowy. O ilo przekrocze dozwolonej prdkoci przez polskich policjantw mona zapyta si zagranicznych policjantw ktrzy ze szczegln gorliwoci nakadaj przykadne mandaty jak kto si im legitymuje polsk odznak policyjn. Majc takie przykady take od znanych politykw trudno aby spoeczestwo miao przekonanie e szybka jazda czy rozmowy przez telefon komrkowy s bardzo niebezpieczne - powszechne jest przekonanie "kady tak robi" lub zadawanie pytania z tez "Jedzisz normalnie czy zgodnie z przepisami ?"</P>
</FONT>
<P> </P>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- antyradar aby dawa rad musi by wielozakresowy gdy w Polsce rne radary dziaaj na rnych pasmach a ponadto antyradar musi mie du czuo aby mg wykrywa radary ktre emituj bardzo mae wizki promieniowania lub wykrywa radary z wikszej odlegocia dua czuo antyradaru z kolei przekada si na czste faszywe alarmy o radarach. Koszt przydatnego w Polsce antyradaru to od 2000 z w gr na tasze szkoda pienidzy. Antyradary dziaajce dobrze w USA czy Europie zachodniej nie zawsze daj rad na polskich drogach. Na laserowe suszarki i klasyczne wideorejestratory aden antyradar nie zadziaa. Wszelkie antyradary s</FONT> nielegalne</P>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- jammery nie daj rady polskim radarom i fotoradarom. Na laserowe suszarki i klasyczne wideorejestratory aden jammer nie zadziaa. Wszelkie urzdzenia zakcajce prac radarw s nielegalne </P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- ostrzeganie wiatami dugimi o kontrolach radarowych moe by potraktowane jako wykroczenie polegajce na uywaniu wiate drogowych niezgodnie z przeznaczeniem. Mruganie/miganie wiatami drogowymi jest dozwolone tylko w celu ostrzegania o niebezpieczestwie na drodze wic tumaczenia e si kogo pozdrawiao czy mrugao do znajomego zostanie potraktowane jako wykroczenie. Mruganie/miganie wiatami jest dozwolene w m.in. ostrzeganiu o nietrzewych pieszych lub rowerzystach ktrzy zachowuj si niebezpiecznie, ostrzeganie o zwirztach domowych lub dzikich ktre znajduj si obok drogi lub wbiegaj na drog </P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- wszelkie spraje czy nakadki polaryzujce nie daj rady polskim fotoradarom i s nielegalne</P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- CB-radio te jest problematyczne bo ze wzgldu na brak kultury w eterze cigle sycha bluzgi, wyzwiska oraz pogawdki na kanale wywoawczym a poza tym cigle co trzeszczy i szumi co po pewnym czasie staje si bardziej uciliwe ni przydatne. CB-radio nie jest telefonem komrkowym wiec jego uywanie podczas jazdy jest legalne. Podawanie kumunikatw o spotkanych kontrolach radarowych oraz ich lokalizacjach jest w peni legalne </FONT> </P>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- mapy radarw i fotoradarw ktre moemy mie w nawigacji zawieraj miejsca najczstszych kontroli suszarkami, miejsca gdzie mog by ustawiane fotoradary przenone oraz wszystkie supy radarowe (<I>atrapy, puste i pene</I>). Po 100 km mamy zazwyczaj dosy ostrzee o moliwej kontroli prdkoci ktre s podawane co par kilometrw. Ponadto wikszo miejsc kontroli fotoradarowej jest oznakowana ostrzeeniami przed kontrola radarow. Uywanie w oprogramowaniu nawigacyjnym opcji powiadamiania o radarach jest w Polsce legalne ale w niektrych krajach europy jest to zabronione </P>
</FONT>
<FONT FACE="Times New Roman"><P>- aby w miar radzi sobie z radarami i fotoradarami potrzebujemy : wielozakresowego antyradaru (<I>ktrym wykryjemy klasyczne suszarki i fotoradary</I>), zakcacza radarw laserowych, CB-radia i nawigacji GPS (<I>z wpisanymi miejscami najczstszych kontroli radarowych suszarkami, fotoradarami przenonymi oraz lokalizacji supw radarw stacjonarnych</I>). Koszt kompletu takich w miar skutecznych urzdze to par tys. z. Urzdzenia takie lubi te zodzieje. Kopoty jak Policja nas bdzie kontrolowaa rutynowo z antyradarem czy zakcaczami. Duo wydatkw, duo kopotu, duo stresu za kierownic od ostrzee z tych wszystkich urzdze a efekty rne (<I>nie zawsze da si antyradarem w por wykry suszark czy usysze przez CB-radio o wideorejestratorze ktry jest najbardziej niebezpieczny dla tych co ami przepisy kodeksu drogowego bo mona ujawni tyle wykrocze e przekroczymy limit punktw</I>). Z kompletem urzdze mona ograniczy moliwo wpadki ale nie wykluczy wiec jak kto duo i szybko jedzi to i tak bdzie paci za szybk jazd</P>
</UL>
</UL>
<BR><BR><BR>
</body>
</html>